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吉利收购阿斯顿马丁?!吉利宇宙如此庞大?

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  吉利和交通二字的关系,起源于摩托,如今又是国内的汽车巨头。但如今地上跑已经满足吉利了,吉利的志向在于天上飞:

  吉利的下属企业中,有两家飞行器企业:太力飞行汽车和Volocopter。

  这款产品也在2021年在美国拿到了适航证书,可以合法飞行。但也有个小问题:它没有拿到上路许可,不能上路行驶。作为飞机可以,作为汽车不行。

  Volocopter则是一家德国公司,主要产品是多轴旋翼飞行器,简单说来和大疆差不多。只不过Volocopter的产品是载人的:

  飞行汽车受制于技术、法规的原因,离我们还比较遥远。吉利虽然很早就布局于此,但离真正的实用还有些遥远。

  飞行汽车还是在大气层里飞,吉利的另一业务直接突破了大气层。吉利有一家公司,名为时空道宇。“公司致力于推动中国卫星产业链商业化升级,推动中国航天技术商业化应用。”这家公司的主业很好解释:卫星。

  吉利之所以涉足太空,是为了日后高精度自动驾驶、导航、通讯,这些智能汽车的灵魂的遥控器也要牢牢掌握在自己手里,号称要两年生产500颗卫星。

  今年6月2日12时00分,吉利未来出行星座首轨九星在西昌卫星发射中心以一箭九星方式成功发射,卫星顺利进入预定轨道,发射任务获得圆满成功。飞出大气层的业务,进展反而比大气层里飞快点。

  除了离谱的上天事业,吉利的副业还有很多。为了造车、卖车设立的那些出行,金融,数字科技公司就不解释了,是个车企都在搞。开开银行、搞搞房地产、开点酒店、做点软件,这也都是中国车企的基操。吉利的围绕车的副业,比大部分车企都更有创造性:

  吉利目前是百色矿业集团控股方,这家企业的产业涉及煤炭、电力、电解铝、氧化铝、碳素、生态锰。可以说,吉利造车直接从挖煤开始。

  不单单是挖矿,吉利旗下还有铭岛铝业,是一家集科研、制造、经营为一体的高精铝板带箔及其深加工企业。挖出来的矿,冶炼好的金属材料还负责做成车辆零配件。

  在北京六环的西北角,已经是昌平区地界内,有一栋白色的仿白宫建筑。如今这里是北京大学的昌平新校区。

  想当年,这个校园有另一个身份:北京吉利大学。当年报考高考志愿时候,志愿书封底赫然是这所学校的广告,当时是个民办大专。和我关系不大,但给我留下了深刻印象,当时想:这名字这么土,不会和吉利有关系吧?

  这所民办高校还真是吉利集团的产业。设立于2001年,设立这所学校也是有感于当时汽车专业人才的稀少。后来学校升格为本科院校,更名为吉利学院,2020年搬迁到了成都更大、更新的校区中,李书福还亲自到现场勉励新生。

  这就完了?如今吉利旗下的院校可不只这一所,吉利人才发展集团旗下直接管理的院校就有吉利学院、三亚学院、湘潭理工学院、三亚理工职业学院、湖南吉利汽车职业技术学院五所。

  吉利还代管了浙江汽车职业技术学院。最后的浙江汽车职业技术学院,也是吉利搭建的第一所职业院校,历史可以追溯到1997年,吉利造车还处于萌芽时,就在亲自培养汽车人才了。

  无论是挖矿还是育人,都是为了造车服务,造好车卖出去,吉利对于玩好车也颇有心得。吉利的汽车运动与相关产业,都归属于铭泰集团,这个集团有如下的业务:

  办比赛,这里说的不是带着领克征战国际赛场,而是在国内发展基础汽车赛事。铭泰运营中国方程式,F4中国锦标赛等,虽然目前水平不算高,但说不定日后就会走出下一个周冠宇。

  除了汽车,铭泰体育还运营着各种各样的体育赛事,从摩托车到马拉松,由于有沃尔沃这个豪华品牌,还是不少帆船、高尔夫等高端运动比赛的运营方。

  办赛道,铭泰集团手握了三个专业赛车场。其中最著名的就是宁波国际赛道了,在吉利的支持下,渐渐有成为中国汽车运动文化又一个中心的感觉。

  搞娱乐,铭泰还投资了不少汽车文化主题娱乐设施。在不少城市的商场里,那些和汽车沾边的游乐设施、亲子项目,背后就很有可能是铭泰。

  狭义的讲,我们在4S店接触到的吉利汽车旗下只有四个品牌。大部分我们说的吉利产业,都归属于庞大的吉利控股集团下。

  吉利控股旗下有多个汽车公司,其中吉利汽车拥有吉利、领克、几何、宝腾四个品牌。沃尔沃汽车旗下的沃尔沃和极星。还有独立的路特斯、极氪、SMART、英伦电动汽车、雷达汽车。如上加起来就多达11个品牌。

  这里面可能就宝腾和英伦电动汽车陌生一些。宝腾是马来西亚最大的自主汽车品牌,如今销售各种贴牌吉利车型,则东南亚也算是风生水起,负责所有右舵吉利车型的生产。

  英伦电动汽车则生产伦敦那些造型独特的黑色出租车。这个品牌中国内也有售,不但当出租车卖,还当MPV卖。虽然叫电动汽车公司,但主要产品是增程式混动的,价格还不便宜呢。

  还有不少品牌没有列到吉利控股的资产里,但和吉利关系匪浅:比如和力帆合资的新品牌睿蓝,主打换电式电动车。

  曾经的新能源微车品牌——知豆,虽然打造的产品神似老头乐,但质量口碑居然不错。后来发展不好,今年被吉利系资本重组中,有望复活。

  吉利曾经还有一个品牌——康迪。这个也是当年电动自行车巨头康迪和吉利合资的品牌,用吉利的老平台生产一些低端电动车。如今已经停产,生产资质演化成了现在的睿蓝。

  乘用车领域多子多孙的吉利,还是一个隐形的商用车巨头。吉利商用车领域的亲儿子是远程汽车,如今产品线覆盖了轻卡、重卡、皮卡、客车等方方面面,尤其是在甲醇、氢燃料电池等新能源领域有着深厚造诣。

  吉利还在前两年收购了老牌重卡企业汉马汽车,在北方不太常见,但是在南方基本上是工程车辆中最常见品牌之一。

  正如乘用车吉利有老头乐一样,商用车领域吉利也有接地气的选择。前两年吉利收购了在山东的唐俊欧铃作为商用车的又一品牌。这个品牌主打各种低端农用车、轻卡等,算是吉利商用车的低端产品。

  各种科普中都在说吉利和沃尔沃的关系是只买下了沃尔沃的乘用车部分,这个说法确实没问题,沃尔沃轿车和卡车很早就分家了。不过,前两年吉利还是买了沃尔沃集团(商用车)的股份,还是沃尔沃集团最大股东,买沃尔沃的卡车也是图个吉利。

  吉利的买买买,除了各种收购外,还到处入股。耳熟能详的当然是吉利是如今戴姆勒集团的大股东,买奔驰某种意义上就是图个吉利。这样的合作还有如今的阿斯顿·马丁。只不过,这一次吉利不再是大股东,股份位于斯托尔家族和戴姆勒集团之后。

  此外,吉利还买下了雷诺在韩国的大部分业务。以后在亚洲市场销售的三星品牌、雷诺品牌车型,都将由吉利负责开发,当然是图个吉利。

  此前百度造车也官宣采用吉利SEA浩瀚平台,只不过如今吉利已经退出了百度项目。

  越来越出圈的其他产业、庞大的汽车宇宙,吉利也有不忘初心的一面:它至今都是国内摩托车行业的翘楚之一。

  吉利的摩托产业如今有钱江摩托、QJMotor、贝纳利等三个支柱品牌,前两年还收购了同样是国内摩托车翘楚之一的力帆摩托。

  吉利的摩托也是从低端的力帆到高端的贝纳利,产品线完整、品类齐全。尤其是贝纳利幼狮系列复古车,街边能见度不低。

  可惜的是,如今的吉利似乎是放弃了家电业务。不过,如果把手机也算作家电的话,吉利也参与其中。今年,为了造手机吉利收购了魅族。正如造卫星是着眼于未来的汽车生态一样,吉利进军手机也是为了掌握生态的钥匙。下决心造手机后,吉利的车机也终于好用了!

  只是为大家简单盘点了下吉利的产业,其实相对于其他品牌,吉利的布局还不算是夸张。大部分产业的根本目的,也都是服务于造车。这点和比亚迪、奇瑞等真的“不务正业”的企业比起来,还算是专注。

  摊子铺的越来越大的吉利汽车,也不是一味的求大,之所以说收购沃尔沃成功也正是因为沃尔沃和吉利互相成就,吉利也把沃尔沃的技术、理念很好的消化吸收。这样的买买买,我们是支持的。

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